Berkat Nevada, pembuat mobil mewah Mercedes-Benz menjadi perusahaan mobil pertama di AS yang menerima sertifikasi untuk kendaraan otonom Level Tiga, yang memungkinkan sebuah mobil beroperasi sendiri dalam kondisi tertentu.
Perusahaan mengumumkan bulan lalu bahwa mereka dapat mensertifikasi sendiri sistem Drive Pilot untuk digunakan di Nevada. Sistem tersebut dapat mengontrol kecepatan kendaraan, menginterpretasikan rambu lalu lintas tertentu dan bereaksi terhadap beberapa penghalang di jalan tanpa bantuan pengemudi.
Drive Pilot akan tersedia sebagai opsi untuk model S-Class dan EQS Sedan 2024, dengan pengiriman pelanggan dimulai pada paruh kedua tahun 2023, menurut Mercedes.
Nevada telah mendapatkan reputasi memiliki lingkungan peraturan yang ramah untuk teknologi kendaraan otonom, dengan negara hanya mengizinkan jenis kendaraan ini pada tahun 2011. Itu adalah bagian dari alasan Mercedes memilih untuk mengejar sistem Level Tiga di Nevada, menurut Lucas Bolster, chief engineer untuk mengemudi otomatis di Mercedes-Benz Amerika Utara.
“Fakta bahwa mereka memiliki kerangka kerja untuk apa yang perlu dicapai untuk menerapkan sistem Level Tiga ke pasar pada dasarnya memberi kami kepercayaan diri untuk mengembangkan sistem untuk penerapan di sana,” kata Bolster.
Undang-undang Nevada mengizinkan perusahaan kendaraan otonom untuk mengoperasikan sistem mereka di negara bagian selama operator menyerahkan sertifikat kepatuhan kepada Departemen Kendaraan Bermotor. Sertifikat kepatuhan ini dilengkapi oleh perusahaan dan DMV tidak mensertifikasi atau menguji kendaraan, menurut Kevin Malone, petugas informasi publik DMV.
“Undang-undang Nevada mengizinkan semua tingkat otomatisasi beroperasi di jalan umum,” kata Malone dalam pernyataan email. “Mercedes telah menyatakan bahwa teknologi mereka memenuhi persyaratan ‘kondisi risiko minimal’ Nevada, yang mengharuskan kendaraan ‘sepenuhnya otonom’ Level Tiga atau lebih tinggi untuk dapat berhenti jika ada kesalahan dalam sistem.”
Malone menolak untuk membagikan nama perusahaan lain yang mengejar teknologi Tingkat Tiga di negara bagian itu, karena undang-undang Nevada mewajibkan DMV untuk merahasiakan status sertifikasi perusahaan kendaraan otonom.
Enam tingkat standar kendaraan otonom
SAE International, sebelumnya Society of Automotive Engineers, mencantumkan enam level untuk standar kendaraan otonomnya. Level Zero bukanlah otomatisasi dan Level Lima adalah mobil yang sepenuhnya otonom dalam semua kondisi jalan dan lalu lintas.
Level Tiga melintasi ambang penting karena merupakan level pertama yang memungkinkan pengemudi melepaskan kendali atas mobil.
“Ini jelas merupakan langkah signifikan menuju kendaraan otonom,” kata Shashi Nambisan, direktur Pusat Penelitian Transportasi UNLV.
Namun Nambisan mengatakan untuk mencapai Level Lima bisa memakan waktu “bertahun-tahun, jika tidak satu dekade”, karena teknologinya harus mampu menangani semua jenis kondisi jalan dan cuaca.
“Ada rintangan signifikan yang harus diatasi, dalam hal berpindah dari lingkungan di mana Anda memiliki infrastruktur jalan dan kondisi cuaca yang terdefinisi dengan sangat baik ke semua jenis jalan dan kondisi cuaca,” kata Nambisan.
Bolster mengatakan sistem Drive Pilot-nya masih membutuhkan seseorang di kursi pengemudi, yang dapat mengendalikan mobil jika diperlukan. Dan pengemudi dapat beralih ke sistem Tingkat Tiga dalam keadaan tertentu, seperti pada siang hari dan jika kecepatan lalu lintas sekitar berada pada atau di bawah 40 mil per jam.
“(Manajer) bertanggung jawab untuk tetap kompeten dan waspada terhadap permintaan intervensi dan menanggapi permintaan tersebut. Mereka tidak bisa tidur,” katanya.
Namun Bolster mengatakan ada fitur tertentu yang dapat dilakukan pengemudi saat mobil menggunakan sistem Drive Pilot.
“Kami membuka fungsi tertentu pada sistem infotainment yang biasanya diblokir saat mengemudi, seperti web browsing, video bergerak, hal-hal seperti itu,” katanya.
Bolster mengatakan teknologi ini sebagian besar ditujukan untuk orang-orang yang mengalami kemacetan lalu lintas di jalan bebas hambatan selama perjalanan sehari-hari, tetapi ada rencana untuk terus mengembangkan sistem tersebut.
“Misalnya, sistem saat ini tidak bekerja di malam hari, tidak bekerja lebih dari 40 mil per jam, jadi itu bisa menjadi tempat alami untuk perluasan,” katanya.
Hubungi Sean Hemmersmeier di shemmersmeier@reviewjournal.com. Mengikuti @seanhemmers34 di Twitter.